行业在不断地发展，科技在不断的进步，经济进步不断的冲击，当前我国经济态势依然整体低迷，异形自动插件机行业作为中国装备制造的一个重要分支，也依然处于低位运行的状态。据悉，今年上半年18家异形自动插件机及重点零部件异形自动插件机上市公司完成营业收入500.09亿元，同比2014年上半年的707.44 亿元下降了29.31%;18家异形自动插件机及重点零部件异形自动插件机上市公司完成营业收入500.09亿元，同比下降29.31%;18家上市公司上半年净利润整体亏损5.9亿元，较2014年上半年盈利39.6亿元同比下降114.89%。而在资本市场的表现，异形自动插件机行业也不尽人意：2011年海伦哲和恒立油缸上市后以来，异形自动插件机行业近4年没有新增上市公司，而且原计划香港上市的徐工机械和三一重工也未能如愿，企业再融资机会也非常小。在固定资产投资、应收账款、存货等高压之下，企业现金流遭遇较大的压力，今年上半年18家A股异形自动插件机企业经营活动现金流净额为-43.88亿元，其中，中联重科一家就占据-41.08亿元。企业筹资活动现金流净额也在呈现下降趋势。总体来看，2015年异形自动插件机全行业亏损已成定局，行业处于极度低迷状态。
为了在未来的国际竞争中赢得主动权，实现制造大国到强国的转变，要求异形自动插件机行业要进一步提高产品销售的技术附加值。然而，当前异形自动插件机行业面临的一个突出问题，就是关键零部件制造及核心技术严重制约着行业发展和产业转型。随着以信息互联和移动互联为潮流的第四次工业革命正飞速地改变着“中国制造”，如何适应移动互联网和工业4.0时代，作为传统制造业的异形自动插件机行业如何升级、如何转型，成了当前的热门话题。
在经济从高速增长换挡至中高速增长的背景下，中国制造业要想成功转型升级，面临生产效率增速和资本回报率下滑、以及核心技术受制于人的问题。因此未来行业发展的总体思路要以创新思路为核心、以质量优先为重点、以强化基础为切入点、以优化环境为目标。而从技术发展趋向上看，异形自动插件机现在正处于数字化、智能化、宜人化、节能与环保、巨型化和微型化、减量化、轻量化等技术发展阶段，未来将向高性能、多功能、高可靠性、人性化、环境适应性、能源多样性以及机器人异形自动插件机方向发展。我国异形自动插件机行业具有明显的技术优势和产业优势，行业相关企业对当前经济下行压力加大有充分的估计，积极做好了应对准备。加上我国发展潜力大、韧性大、回旋余地大，特别是“一带一路”、 国际产能合作、《中国制造2025 》、长江经济带建设、京津冀协同发展和国家出台的一系列稳增长的政策措施和相关举措将协同拉动经济发展，更将受益于异形自动插件机行业。　在抛出建设“轨道上的京津冀”这一设想后，市郊铁路(也称“区域快线或市域铁路”)的规划就被提上日程。昨日，北京市交通委主任周正宇介绍，到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”将初现端倪。最近，首条区域内快线确定为平谷线，该线路还将成为京津冀区域快线的样板，有望方便百余万人出行。不仅如此，按照规划，未来京津冀将建成约1000公里区域快线，业内分析，按照此前数据推算，每公里快线轨道建设费用约为1亿元，也就是说，在京津冀交通一体化方面，仅快线轨道建设就可能花费超千亿元。
据了解，未来，随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。有业内人士预测，1000公里快线的总投资额应该超过千亿元。但在孙章看来，这千亿元投资花得物有所值，“要知道，建一公里地铁需要花费5亿元左右资金，高铁需要近2亿元，这样看来，能够实现城际互联互通的区域快线并不算昂贵”。
同时，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，接下来将作为区域快线和城际铁路投资、建设和运营的主体，这就使尽快实现轨道上的京津冀既有路线图，又有时间表。市交通委也强调，在京津冀交通一体化的新形势和新要求下，本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标，类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多，它们突破了原有行政区划的限制。
此外，市交通委也提及，在区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。